當(dāng)前位置：針對最近很多客戶反映國四車與國三車的區(qū)別究竟在那的問題：為什么過國四車與國三車價格會相差那么大？國四車與國三車的該怎么區(qū)別？國四車是不是都有尿素罐？國四車與國三車的發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別？等等......下面湖北程力專用汽車將一一為您解答。
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)國家環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2011]42號）、《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)重點工作的意見》（國發(fā)[2011]35號）和《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》（國發(fā)[2011]26號）要求，《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）第四階段排放限值，自2014年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。凡不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。
汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體及顆粒物。而汽車排放標(biāo)準(zhǔn)制定的目的就是給有害氣體排放量做一個限制，目前，世界主流的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要是歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對比較寬泛，被大多數(shù)發(fā)展中國家借鑒。我國也是借鑒歐洲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，在個別內(nèi)容上略微做了更符合國情的調(diào)整后，形成國家第一、第二、第三、第四等階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，簡稱國I、國II等，相當(dāng)于歐洲I、II號的排放標(biāo)準(zhǔn)。
國0階段：采用純機(jī)械式的供油系統(tǒng)(燃油泵或柴油泵)和自然吸氣技術(shù)。
國Ⅰ階段：在國0發(fā)動機(jī)的機(jī)械供油系統(tǒng)(燃油泵)基礎(chǔ)上，主要輔以廢氣渦輪增壓技術(shù)，即國0+渦輪增壓。
國Ⅱ階段：在國Ⅰ發(fā)動機(jī)平臺上適當(dāng)改進(jìn)，輔以廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)， 供油系統(tǒng)沒有本質(zhì)變化，即國I+中冷。
國Ⅲ階段：對國II發(fā)動機(jī)平臺進(jìn)行重大升級，主要是供油系統(tǒng)發(fā)生了本質(zhì)變化，實現(xiàn)了供油系統(tǒng)由機(jī)械式控制向電子控制的轉(zhuǎn)化，主要技術(shù)路線包括電控VE泵、電控高壓共軌等。國內(nèi)認(rèn)可度最高的為高壓共軌系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)推噴油系統(tǒng)做了革命性的調(diào)整，增加ECU控制單元，成本大大增加，即國II+電控噴油系統(tǒng)。
達(dá)標(biāo)國IV標(biāo)準(zhǔn)的四要素
柴油汽車排放污染物的產(chǎn)生原因各異，CO、HC、PM主要是因為燃燒不充分導(dǎo)致，NOx是因為氣缸燃燒溫度過高導(dǎo)致，因此，簡而言之，達(dá)標(biāo)國IV有四個要素：一是提高發(fā)動機(jī)燃燒效率（高壓共軌），二是提高氧氣利用率（增壓中冷），三是減少廢棄氮氧化合物含量（EGR系統(tǒng)）,四是有針對性的降低有害氣、固體排放（DOC+POC或者SCR）。
一、高壓共軌技術(shù)讓燃燒更充分，提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌系統(tǒng)連接，保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩(wěn)定高壓（約1600帕），燃油電控系統(tǒng)單獨控制噴油嘴開啟和關(guān)閉，確保在最正確時間點四個噴油嘴提供完全相同的油壓，以及精確的噴油量，極大提高發(fā)動機(jī)的工作效率。
二、增壓中冷技術(shù)改善燃燒的另一要素——氧氣的利用率，增大進(jìn)氣量，有助于減少廢氣排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。增壓中冷（又稱中冷增壓）是由增壓器和中冷系統(tǒng)組成。通過利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪有帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣加速排出，帶動渦輪轉(zhuǎn)速增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，形成同步協(xié)調(diào)作用，最終增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。而中間冷卻（中冷）技術(shù)則是通過冷卻空氣溫度達(dá)到增大進(jìn)氣密度的目的，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機(jī)功率提高3%-5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOx）。
三、 EGR系統(tǒng)減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)即EGR，是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，因為氮氣和氧氣只有在高溫高壓下才能產(chǎn)生，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，降低了氮氧化合物的產(chǎn)生。
四、DOC+POC后處理可以減少尾氣中的氮氧化合物（NOx）含量，并吸收大部分顆粒物，在排氣前對尾氣進(jìn)行最后一次凈化。DOC（柴油機(jī)氧化催化轉(zhuǎn)換器）促使尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（顆粒氧化催化轉(zhuǎn)換器）可以捕捉尾氣中的顆粒物，也就是PM——我們常說的某地PM2.5爆表、霧霾嚴(yán)重罪魁禍?zhǔn)拙褪撬?br />
還有一種SCR系統(tǒng)（主要原料為尿素）也能實現(xiàn)處理尾氣的功能，但其成本高，需要定期更換尿素，所需的安裝空間也比較大，所以其主要使用在中、重型卡車上，對于輕型卡車則不太適合。而且SCR技術(shù)的應(yīng)用還需要國家建立完善的尿素供應(yīng)體系，這也不是一朝一夕可以解決的事情。相對而言，DOC+POC后處理系統(tǒng)只需廠家一次性安裝，輕巧便捷，使用成本低，更適合輕型卡車。
真假國IV直觀辨別方法
當(dāng)前市場上的國IV輕卡車以假亂真、良莠不齊的亂象使得處于弱勢的消費者屢屢中招，一不小心就掉進(jìn)了某些車企“打擦邊球”的陷阱，下面就教大家?guī)渍兄庇^地辨別國IV輕卡的方法。
一、找高壓共軌的“軌”，也就是公共供油管。一般位于發(fā)動機(jī)的正上方或側(cè)上方，找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統(tǒng)。
二、找增壓中冷的渦輪增壓器、導(dǎo)氣管和冷卻裝置，一般布置在發(fā)動機(jī)外圍，用于給發(fā)動機(jī)提供氧氣。
三、找EGR系統(tǒng)的廢氣循環(huán)導(dǎo)管和EGR閥門。廢氣循環(huán)導(dǎo)管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環(huán)，另一部分廢氣則從排氣管排出。
四、找DOC+POC后處理系統(tǒng)。這是最容易辨識的標(biāo)志，只需要蹲下來從車底看排氣管上是否有兩個柱形罐狀裝置。國III車只有一個，即消音器；而國IV車則有兩個，一為消音器，另一為DOC+POC后處理系統(tǒng)。
DOC+POC后處理器（國IV必備）
國III車只有消音器
國四尿素罐
關(guān)于國IV的幾個常見認(rèn)識誤區(qū)
一、 沒有尿素罐就不是真國IV？
一言以敝：重型商用車必須配備SCR后處理系統(tǒng)，所以必須要尿素罐，輕型商用車加裝DOC+POC后處理系統(tǒng)就可以達(dá)標(biāo)，不需要尿素罐。事實上從未聽說過國內(nèi)某款輕卡加裝了尿素罐。
二、 真國IV技術(shù)要求很高？
一語中的：技術(shù)早已成熟，沒有任何壁壘。
三、 真國IV成本增加很多？
一錘定音：成本增加三萬元左右，各廠家消化渠道不一，最終以主機(jī)廠為準(zhǔn)。
四、 整個河北買不到國IV卡車？
一本正經(jīng)：整個河北買不到國IV卡車”的結(jié)論有待商榷，江鈴、慶鈴等高端輕卡品牌一直遵守國家排放要求。
最后，從一個技術(shù)人員的角度看，本次國IV切換相對于08年已經(jīng)有所改善，在一些發(fā)達(dá)區(qū)域，如珠三角、長三角的部分城市，因為政府執(zhí)行較嚴(yán)，國IV卡車逐漸占據(jù)主流，如2013年10月份，國IV切換初期，江鈴輕卡在上海的占有率從個位數(shù)猛升到接近50%，由此可見一斑。
中國用二分之一的時間，走完歐盟（加上美日）從歐州汽車排放標(biāo)準(zhǔn)I號到歐IV的二十多年實施階段時間，這是中國發(fā)展速度的高度體現(xiàn)，更是對執(zhí)行力的極端考驗。
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